Утепление морского контейнера снаружи сохраняет внутренние размеры, но делает контейнер негабаритным для перевозки; утепление изнутри оставляет его транспортабельным, но забирает площадь пола.
Первый вопрос здесь не про тепло, а про то, поедет ли контейнер куда-нибудь ещё. Слой снаружи расширяет корпус так, что по дороге его уже не везут как обычный груз, а пена поверх угловых фитингов мешает стропить его краном. Если контейнер встал на участке навсегда, этот довод исчезает, и в игру вступают площадь, внешний вид и бюджет.

Внешняя ширина морского контейнера – 2 438 мм, и слой ППУ 70 мм с двух сторон доводит её до 2 578 мм, а предел ширины для перевозки по дороге без особого режима – 2,55 м.
Предел в 2,55 м задают Правила перевозок грузов автомобильным транспортом, утверждённые постановлением Правительства № 2200. Груз шириной от 2,55 до 3 м везут со знаком «Крупногабаритный груз» и машинами прикрытия – это другие деньги и другие сроки.
Считается это просто. Слой 50 мм с двух сторон даёт 2 538 мм – впритык под пределом. Слой 70 мм – уже 2 578 мм, 100 мм – 2 638 мм. Любая наружная обшивка поверх пены прибавляет ещё несколько сантиметров.
Второе ограничение – угловые фитинги. За них контейнер цепляют стропами и крепят на машине, поэтому пену и обшивку ведут в обход фитингов, иначе поднять контейнер краном без разборки слоя не выйдет.

Слой 90 мм по стенам и торцам уменьшает пол 20-футового контейнера с 13,9 до 12,4 м², а 40-футового – с 28,3 до 25,7 м².
Обычно считают только внутреннюю ширину – около 2,35 м, – но теряются обе стороны: и длина, и ширина. У 20-футового контейнера пол сжимается примерно на 1,5 м² – это около десятой части площади, у 40-футового уходит 2,6 м².
Для склада это полка стеллажа, для жилья – место под шкаф или душевую. Если каждый квадратный метр на счету, а контейнер никуда не поедет, наружная схема возвращает эту площадь целиком.

При наружном утеплении стальной корпус контейнера остаётся в тёплой зоне, и конденсировать влаге на нём просто негде.
От стороны утепления зависит не количество тепла, а судьба металла. Изнутри слой ППУ отрезает сталь от тёплого воздуха помещения, но сама сталь продолжает жить в уличном климате – холодная зимой, раскалённая летом. Снаружи слой отделяет её от улицы, и корпус получает температуру помещения.
Строительная физика называет вторую схему «идеальной стеной»: утеплитель и защитные слои – снаружи несущей конструкции, сама конструкция – в тепле. Такую схему описал Джо Лстибурек из Building Science Corporation, и производители систем наружного утепления контейнеров опираются именно на неё.

Для напыляемого закрытоячеистого ППУ – нет: пена срастается со сталью без зазора, а сама сталь пар не пропускает, поэтому конденсировать влаге на ней негде.
В интернете часто пишут, что контейнер можно утеплять только изнутри, иначе точка росы сместится внутрь и потекут стены. Совет родом из утепления плитами и ватой: их крепят снаружи с зазорами и щелями, холодный влажный воздух проходит к металлу, и конденсат на стали действительно возможен.
Напыление снаружи устроено иначе. Слой ППУ срастается со сталью сплошняком, воздуху к ней не подойти, а точка росы оказывается в толще пены. Сталь с внутренней стороны отделяет помещение от утеплителя и сама пар не пропускает – влага из комнаты до пены не доходит. При этом металл получает температуру помещения и не остывает ниже точки росы воздуха внутри.

Можно ли утеплить снаружи только крышу и дно?
Можно: стены утепляют изнутри, а крышу и дно – снаружи, и тогда контейнер не теряет высоту и не становится шире.
Такая схема снимает главный минус внутреннего утепления по высоте: потолок остаётся на месте, а крыша, которая сильнее всего греется днём и остывает ночью, получает слой сверху. Ширина корпуса не меняется, поэтому контейнер остаётся транспортабельным.
Дно напыляют снизу, когда контейнер стоит на опорах и под него есть доступ. Схемы для пола, стоящего на плите или на грунте, – в разборе утепления пола контейнера.

Утепление контейнера изнутри работает, когда пена закрывает весь стальной каркас, а не только стены, и в помещение поступает свежий воздух.

Наружная схема не сработает без защиты от солнца или на контейнере, который ещё будут перевозить; внутренняя – без сплошного слоя и вентиляции; отделка – без утепления под ней.
Каждый из этих сценариев выдаёт себя заранее – в первый сезон достаточно знать, куда смотреть.

Ставка за квадратный метр одна и та же – от 900 ₽ за слой 50 мм до 1 900 ₽ за 100 мм, но снаружи площадь больше и добавляется защита слоя.
У 20-футового контейнера площадь стен и крыши снаружи – около 58,8 м², а изнутри – около 53,4 м², то есть наружная схема при той же толщине выходит дороже примерно на десятую часть. Гофра прибавляет площадь в обоих случаях.
К наружной схеме добавляется защита слоя – гидроизоляция, покраска или обшивка. Внутренняя схема в свою очередь требует обшивки, если помещение жилое.
Точную смету под свою схему посчитает калькулятор утепления контейнера, а цены за метр и типовые варианты – на странице утепления морского контейнера ППУ.